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铁路运营中心来自柏林的Chaosbändiger

通常情况下,Erik Hinke会在床上睡觉。但今年夏天已经很正常了?虽然暴风雨低的Nadine肆虐,铁路和架空线路上的树木倾斜,停止了火车和滞留的乘客,使这位52岁的人更加一层。整整一夜,他和来自柏林德国铁路(DB)运营中心的同事试图控制东北铁路上的混乱局面。“我经历了许多夏天,”自1982年以来一直是铁路工人的亨克说。但今年夏天很特别。特别热。特别紧张。特别忙。
 
从晚到星期五结束了,Nadine已经放松了。在柏林和汉堡之间,四列火车可以继续到下一个平台,这样旅客就不必等待自由航线了。轨道再次被清除。
 
但这并不意味着Hinke可以在早上完成他的随叫随到的任务并开车回家睡觉。“风暴过后还有很多事可做,”他说。纳丁也扰乱了时间表。因为许多火车无法前往目的地,所以早上他们在那里失踪。必须找到替代品,遗憾的是并不总是成功。几个小时后,混乱真的结束了。谁知道,也许下一场风暴将很快酿成。
 

在铁路上待了36年
Erik Hinke站在CO-056室,这是DB Netz运营中心的四个“控制室”之一,它隐藏在PankowGranitzstraße的一个不那么壮观的建筑中。热量不足,必须像那样。因为柏林,勃兰登堡和梅克伦堡 - 前波莫瑞的铁路电子脑需要一个冷静的头脑才能承受其巨大的工作量。
 
从这里开始,每天平均监测和控制大约4400个区域,长途和货运列车,包括几乎一半的德国长途列车。如果发生中断,应安排转移,在发生延误时保证连接 - 如果可能的话。在总部的半黑暗中,800多个屏幕以多种颜色闪耀,员工可以看到约4,600公里的铁路。
 
即使是名为Network Disposition的老板也会冷静地接近事物。Erik Hinke用撒克逊色调轻声说话。他在Deutsche Bahn工作了36年,这就是确切的,而不是令人兴奋的地方。Hinke最初在德累斯顿主站的信号箱中担任公司服务的学徒。他自1989年以来一直居住在首都:“我遇到了柏林人。”
 
今年夏天没有呼吸
全列车,行李很多的游客,交通流量的变化,对海洋的清晰冲动:那时也是如此,但程度有所增加:这就是Erik Hinke的突出表现。“今年夏天,我的印象是人们变得更加流动,甚至更加活跃。”德国似乎正走向一个只能被描述为矛盾的状态:快速停顿。运输系统达到了极限。在高速公路越来越多的交通堵塞,建筑工地和无尽的卡车排队,许多主要机场,如泰格尔和舍内费尔德都超载 - 所以也许坐火车?
 
在柏林运营中心的另一个房间是交通管理长途交通的Harald Mundry。“曾经有一段时间没有那么多拥挤,所以我们可以在两者之间呼吸。今年夏天几乎不可能,“他说。这已经改变了,这是新的。
 
在这个阳光普照的一年里,特别多的人正在向波罗的海海滩推进 - 这清楚地表明铁路的容量太小了。今年夏天的另一个趋势是越来越多的乘客正在火车上骑自行车。在这里,负载也在增加到一个临界值。
“现在,助手正在协助登机和下机。同样在柏林的主要车站,“欣克说。然而,火车推迟了,因为要装载许多自行车 - 但也因为不是每个人都可以处理狭窄的门,不是每个人都把自己的行李从自行车上取下来。如果混乱,那么对!
 
铁路工人也觉得旅游业正在蓬勃发展。“在前往布拉格的火车上,我们的国际旅客人数比往常多,”欣克说。火车到达 - 平台上有数百名乘客,其中许多人从未或几乎从未乘坐过火车。“持有时间往往不够。我们正在测试扩展。“
 
门打开的时间越长,热量可以穿透列车,空调坍塌的可能性就越大。毕竟,今年夏天的道岔数量并不比往常高。“每天五六个 - 在我们运营中心的整个区域,”欣克说。
 
在北方,火车准时到达
但是夏季特定的挑战更加严重,例如斜坡火灾。大多数是一天一两个。
 
或探索铁路设施的儿童。很多学生在假期最后都会感到无聊 - 有些学生会觉得很愚蠢。这对乘客来说是不幸的,因为当在轨道上报告儿童时,首先要停止列车服务。对于柏林运营中心的员工来说,每班约45人,这意味着需要额外的工作。
 
都是一样的,而在其他地区Fernzugfahrten只有65%的平均注册时间,相当于在东北80%〜85%的速度Hinke说。在区域交通中,这一比例甚至在93%至95%之间。他表示,时间表已经过调整,列车序列和平台分配均衡。“在守时方面,我们还没有。但我们走得更远了。“
 
但是现在Erik Hinke想要先睡觉 - 不要想到Nadine。
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